Feil lukt og feil farge
Det er umiddelbart ikke helt til å tro, men de siste dagene har Bergen hatt den dårligste byluften i Europa. Mange barn, astmatikere og folk med ulike luftveisplager har holdt seg innendørs. Bildene av giftlokket over byen viser tydelig hvor ille det er. I går hadde Byrådet og flere statsråder videokonferanse for å diskutere tiltak. Det er bra at byrådet har innført tiltak som gratisbusser og parkeringsrestriksjoner. I regjeringen bør vi se på om det kan gjøres endringer i lovverket for å gjøre det lettere for en kommune å raskt sette i verk tiltak i en slik ekstremsituasjon, uten å måtte gå mange og kompliserte runder med for eksempel Vegvesenet, politiet eller andre offentlige myndigheter.
Situasjonen kunne imidlertid vært unngått. Bergen har en spesiell geografi. Det er trangt mellom de syv fjell, og byens trafikksystem gjør sentrum til en trakt som bilene sluses gjennom. Når kulden legger seg mellom fjellene holdes den forurensede luften nede i dalen. Bergen har derfor, i enda større grad enn andre norske storbyer, behov for et transportsystem som ikke er avhengig av at alle skal bruke bil til sentrum. Dette har mange advart mot i flere tiår, men flertallet i bystyret har lagt opp til mer og mer biltrafikk.
Det er interessant at Byrådet nå innfører parkeringsrestriksjoner. Det må jo bety at de mener det virker. Tidligere har de samme partiene argumentert mot slike tiltak, og hevdet det ikke ville ha effekt. De har i stedet lagt til rette for at folk skal bruke bil til sentrum, blant annet gjennom bygging av Klostergarasjen. Det er å håpe at de siste dagenes forurensingskrise blir et vendepunkt. Byrådet kan jo begynne med å skrinlegge det nye aksjeselskapet som skal forberede en biltunnel gjennom Ulriken. Arna er den eneste bydelen i Bergen som har en nasjonalt høy kollektivandel (ca 40 prosent), fordi toget gjennom Ulriken er raskt og effektivt. Regjeringen har dobbeltspor på strekningen som et prioritert prosjekt. Å ødelegge dette med biltunnel framstår enda mer bakstreversk etter det vi har opplevd de siste dagene.
Det er sikkert flere enn meg som har gått og nynnet til Dumdum Boys de siste dagene. Det fins jo ikke piller mot møkkete luft, man må endre politikk:
Lufta henger over byen
Det er sprøtt men jeg kan se den
Aircondition og pianomusikk
I 10. etasje er det ikke mye tett trafikk
Vel nede har alt feil lukt og feil farge
Her nede har alt feil lukt og feil farge
Foto:
Det er forudringsverdig at ingen snakker om køene inn til de store byene.
At disse køene står stille i rushet og spyr ut forurensing.
Det å ville lage bedre veier har hele tiden blitt sett på som miljøfientlig og det vi ser nå er resultatet av denne uansvarlige politikken.
Folk må inn til byene i rushet. Og det er stort sett folk som har behov for bil som bruker den. Det er folk med bevegelseshemming, det er konsulenter som må være fleksible ang arbeidssted og det er for det meste håndtverkere. Man behøver ikke være svært bevandret i arbeidslivet for å se at man ikke kan ta med seg stiger, verktøykasser osv på bussen. Hvordan er det, Audun ? Har du noen erfaring fra arbeidslivet ? Eller sitter du bak en politikerpult og tror du har rett ?
Om dere vil ha bort forurensing foreslår jeg at dere tilrettelegger bedre for nyere biler som forurenser mindre og gir hybridbiler en skikkelig avgiftslette slik at folk kan komme seg frem med minst mulig forurensing.
Jeg har ihvertfall lang erfaring med både å bo i Bergen, og drive politikk i Bergen. Er det én ting som ikke er riktig så er det at det ikke har blitt satset på veibygging i Bergen. Det har vært satset tungt gjennom flere tiår, og alle innfartsårene er kraftig opprustet. Kollektivtrafikken er derimot ikke satset på, og den er påfallende mye dårligere i Bergen enn i Oslo. Resultatet av denne politikken har vært en voldsom vekst i biltrafikken, slik at det tetter seg til på veiene til tross for utbyggingen. Det går ikke an å bygge seg ut av køproblemene, Bergen er et veldig konkret bevis på det, vi løser dem først når vi gir folk et alternativ til å kjøre bil. Og da blir det plass til de som faktisk MÅ bruke veiene. Det er derfor beregningene blant annet viser at køprising i Bergen ville være svært lønnsomt for næringslivet.
Selvsagt kan man bygge seg ut av de største køproblemene i en liten by som Bergen faktisk er. Hvordan skulle større byer i det hele tatt fungert om det var holdningen til politikerne i de virkelig store byene. Å påstå at det har blitt brukt mye penger på vei i en eneste norsk by ser man raskt at er en liten løgn. Bare å kjøre fra Fana til Åsane så ser man at det er ganske mye vei som må bygges før man kan si at det har vært satset på samferdsel.
Haakon:
I en by på den uendelige prærien kan man kanskje organisere på den måte du argumenterer. I Bergen er det rett og slett ikke plass. Joda, noen trenger bil for frakt av verktøy og varer, men dette er et mindretall og dessuten behøver ikke bilene gå på bensin eller diesel.
Det gjenstår å se om dette virkelig blir et vendepunkt. Jeg tviler på det. Til det er både folk og politikere generelt for glade i biler. Og for lite modige til å sette i verk tiltak som begrenser bilbruken. Skal det skje noe varig må i alle fall det sittende bystyret få avløsning. Uansett er det på høy tid å innføre køprising i Bergen. Ellers er det jo tragisk at man ventet helt til man sto midt oppe i krisen før man gjøre noe. Brannslukking er som kjent et mye dårligere alternativ enn god forebygging. Det i kan håpe på er at dette har gitt politikerne i Bergen en alvorlig vekker og advarsel. Og la oss håpe at byens innbyggere ikke glemmer dette når de skal stemme ved kommunevalget.
Køprising må til, det er ganske utrolig at det kun er SV som har frontet dette.
Hva med elbiler i kollektivfeltet ? Jeg vet ikke hvordan det er i Bergen, men det er neppe mange som kjøper elbil istedenfor ordentlig bil. Den kommer nok i tillegg, slik at man slipper å kjøre kollektivt til og fra jobb.
Helt enig. Køprising må til og prisene må være så høye at folk faktisk vurderer alternativer til bil, så kan man gjøre unntak for funksjonshemmede.
Jeg er ikke enig i at flertallet som kjører bil til jobben virkelig ikke har noe annet valg. Det er en stor andel som bruker bilen, som gjør det fordi det går fortere og er enklere. Privatbilen vil alltid være et lettere valg, helt til noen klarer å lage et skikkelig, kjapt og billig kollektivsystem. Her har Bergen hengt etter i årevis.
De som absolutt må bruke bil kan kjøre elbil. Det er helt hinsides all fornuft at det er lov å gasse rundt i Bergen sentrum i forurensende biler, dette er et politisk valg som byrådet må svare for. Krisetiltakene til Monica Mæland er gammel SV-politikk, så velkommen etter.
Hvor har du det fra at elbiler ikke forurenser…
går elbilene på luft og kjærlighet, kanskje ??
Dessuten, de som velger elbil vraker nok bussen. Jeg tror ikke mange vraker sin BMW X5 for å kjøre rundt i en liten suicidal leikebil.
Elbiler er på alle måter bedre for miljøet enn forbrenningsmotorer. Virkningsgraden på en el-bil er 80-90 % mens for en bensinmotor snakker vi om ca 35% på en nyere motor 25% på en gammel. Med å bruke olje til å fyre kraftverkene så har du øket utnyttelsen til kanskje det tredoble.
I Norge har vi derimot vannkraft så det er nærmere 100% bedre å kjøre el-bil enn bil med diesel eller bensinmotor.
Det var dagens kjemi/fysikklekse.
Jo, bedre utnyttelse er greit. Men strøm er ikke gratis, heller ikke vannkraft. Jo mer strøm vi bruker selv, jo mer kullkraft forbrukes i Europa.
Dessuten, hvor tror du el-bil fantastene kommer fra ? Jeg tror de kommer fra kollektiv-køen, og er drittlei av å bli transportert som kveg. De velger garantert en mer robust bil når de kjører utenom køtid.
Elbil er knallbra det, men det blir aldri mer enn en nummer to bil. Til det er rekkevidde for dårlig og lading for langdygt. Men i byer kommer elbiler til å spille en viktig rolle i årene som kommer. Særlig er den overlegen med tanke på lokal forurensning.
Køprising er tull.
Man innførte bom rundt Oslo av to årsaker :
1. Få ned køene.
2. Finansiere offentlig transport.
Man har klart alternativ 2.
Men køene har bare økt. Så prising fungerer bare ikke.
Det er som å si at folk ikke røyker om prisen på røyk gikk opp. Det skjedde bare ikke noe med røyevanene da det skjedde. Eller alkoholforbruket gikk ikke ned da man økte de prisene. Bilbruken har ikke gått ned når man har økt bensinprisen. Ei heller nybilprisene har gjort at folk kjøper mindre biler.
Det er rett og slett feil taktikk å bruke pris. Det nytter ikke. Ikke sånn som nå.
Transportøkonomisk institutt sier at bensin må koste 28-30 kr literen for at det skal få noen som helst innvirkning på kjøremønsteret.
Er dere klar for at regjeringen tripler bensinprisen ?
20 kroner er ikke nok til å endre adferd.
75-100 kroner derimot, når det er størst belastning, ville fått folk til å tenke seg om 2 ganger.
Disse pengene burde først og fremst gått til å utbedre veinettet rundt oslo, dårlig kapasitet skaper iseg selv mye kø.
Veiplass er nemlig en knapp ressurs, og må prises deretter.
Bergen trenger en gjennomgående tunell med firefelts vei. Det er jo håpløst at så mye trafikk skal gå over danmarksplass.
Tiltredes, aksen Fana/Os – Sentrum og Sotra – Åsane bør kjøres på “motorveistandard” uten skarpe svinger og avkjøringer.
Men prisen på kollektivtransport burde kanskje også vurderes opp mot luftkvaliteten? All kollektivtrafikk bør kanskje være gratis mellom november og mars?
Nemlig – det er hva som hele tiden er hevdet.
Også av transportøkonomisk institutt :
Det lønner seg å ikke stå i kø.
Og tenk : Da forsvinner også forurensingen.
Jeg har pendlet Drammen-Oslo mange år. Har sluttet med det nå.
Men, når man bruker 2 1/2 time på en strekning som normalt tar 45 minutter forteller det litt om hvorfor Osloluften blir dårlig, ikke sant ?
Jeg regner med at det er slik i Bergen også.
Tror du virkelig at forurensingen forsvinner dersom bilene kjører fortere?
Jeg bruker ihvertfall omtrent dobbelt så mye bensin på kjøring til jobb enn på en tur med jevn høy fart. Så klart det er forurensende med kø.
Nei den blir mindre……
Lager man bedre veier (mer kapasitet, større fart) inviterer man flere til å kjøre. Dermed blir det flere biler ute på veien. Har dere ikke tenkt så langt?
Gode veier er en forutsetning for et velfungerende samfunn og et næringsliv som kan skape verdier. Husk det er de verdiene dere på venstresiden er så glad i å fordele og bruke til en rekke formål. Gode veier i sentrale strøk er noe av det mest samfunnsøkonomiske man kan bruke penger på.
I norge er vi så få mennesker på et så stort land at køer burde vært et fremmedord. Problemet er at vi har politikere uten evner til å prioritere. Pengene blir øst ut i trygder og overføringer.
“En 35 år gammel mann ble livstruende skadd i en trafikkulykke på E16 ved Sundvollen sør for Hønefoss fredag ettermiddag. Ytterligere to personer ble lettere skadd i ulykken.
Til sammen var tre biler involvert i ulykken.
- To biler frontkolliderte, og det begynte å brenne i den ene bilen etter kollisjonen. Mannen som var i denne bilen måtte dras ut, og ble fløyet til Ullevål universitetssykehus med luftambulanse, sier operasjonsleder i Nordre Buskerud politidistrikt Linn Heidi Tinnholt til NTB.
Ifølge sykehuset er mannen, som er 35 år gammel, livstruende skadd.
To passasjerer i en av de andre bilene ble sendt til Ringerike sykehus med lettere skader etter ulykken, som politiet fikk melding om klokken 13.30″.
Her er nok et eksempel på at norske politikere sender vanlige nordmenn i død og livsvarige skader. Alle vet at dette er en vei som burde være firefelt. Dette gjøres med vitende og vilje. Eier de ikke skam.
Takk for flott artikkel, Audun! Da jeg begynte mitt politiske engasjement i Bergen rundt 1977/78 var det i Natur og Ungdom. Bergen NU og miljøbevegelsen i Bergen for øvrig hadde to hovedsaker: Nei til utbygging av innfartsårene (særlig nordre og søndre) med kun det ene formål å bringe flest mulig biler inn til sentrum, og “Lokalbane NÅ!”. Vi vet hvordan det gikk – veiene ble bygd, men ikke lokalbanen. Først nå nesten 35 år seinere, blir det et skinnegående alternativ for andre enn de som bor i Arna. Bybanen er nødvendig, men den kommer altfor seint.
Og resultatet har blitt at Bergen er Europas mest forurensede by.
Og til de som tror at svaret på køproblemene og forurensningsproblemene er å bygge ut flere veier – fortell meg om én by av noenlunde størrelse som har løst sine trafikk- og forurensingsproblemer med å bygge seg ut av dem! Tvert imot er nok løsningen todelt – for det første må det til en eller annen form for restriksjon på bilbruken for å gjøre denne mindre attraktiv (parkeringsrestriksjoner antakelig mest effektivt, men også ulike grader av veiprising), og for det andre må kollektivtrafikken bygges ut. I lengden er det kun dette som virker – ikke å bygge flere og større veier og tilrettelegge for enda mer trafikk inn i bykjernen.
Man kan si hva man vil om Oslos politikere, men etter at SV/AP-byrådet på begynnelsen av 90-tallet skrinla en rekke sentrumsrettede veiprosjekter, har vekslende politiske flertall i Oslo (de siste årene dessverre for lite vekslende) innsett at byens trafikkproblemer ikke kan løses ved å bygge ut kapasiteten inn mot sentrum. Så selv om også Oslo sliter med forurensningsproblemer nå i disse tider, har altså Oslo en kollektivandel for arbeidsreiser inn til sentrum som er helt i Europatoppen. Hvis jeg ikke husker feil rundt 80 prosent. Hva er den i Bergen?
Godt innlegg, Tom Chr! Det er dessverre bare å konstatere at det er sagt kloke ting om byutvikling i Bergen gjennom flere tiår, uten at fornuften har fått gjennomslag. Dagens problemer kunne vært unngått, og forurensingsproblemet er slik sett politisk skapt. Jeg har ikke de nøyaktige tallene for kollektivandel i Bergen, men det er jo ingen tvil om at kollektivtilbudet i Oslo er veldig mye bedre. Det har selvsagt en konkret miljøeffekt. Nå er håpet at bybanen skal gi Bergen noe av det samme.
“Klokken 15.07 fikk politiet melding om en kraftig frontkollisjon mellom en personbil og en lastebil på E18 i Larvik i Vestfold.
- Det er én person som har omkommet, og det er føreren av personbilen. Føreren av lastebilen har tilsynelatende kommet relativt uskadet ut av det, og er kjørt til kontroll på legevakten, sier operasjonsleder Einar Paulsen i Vestfold politidistrikt til VG Nett”.
Nok et dødsfall motstanderne av veiutbygging bør merke seg og spørre seg om det er greit å la nordmenn dø i hopetall.
Enkleste sak å løse i verden..
I molbo-landet norge er det svindyrt å eie bil, men “gratis” å bruke den.
Veiene er elendige, men allikevel 517 ganger mer praktisk enn kollektiv-alternativer.
Da bruker man bil, rett og slett.